1. Funkcije i suštinska razlika u načinu na koji se primjenjuje sila
Vijci se moraju koristiti u kombinaciji sa maticama za stezanje objekata aksijalnim preloadom, a njihove sile su obično iz strukture 'djelomično navojnog + svjetlosnog dijela', koji se koristi za prenošenje sile za prenos sile, poput priključnih vijaka čelične konstrukcije mostova. Vijci / vijci, s druge strane su učvršćeni u osnovni materijal (npr. Metalne navodne rupe, drva itd.) I fiksiraju se trenjem pune - duljine, npr. Cross - proreznim vijcima koji se koriste za popravljanje kućišta električnih uređaja. TheJedan uznemiren vijak, Na primjer, ima zadebljanu glavu na jednom kraju kroz uznemirujući postupak i koristi se isključivo u sistemima za pričvršćivanje šina. Tijelo vijata se ne izvrši i treba zategnuti maticom za generiranje sile stezanja nakon umetanja u željezničku rupu, dok se zadebljana glava koristi za otpor bočnoj snazi za smicanje kada vlak prolazi.
2. Razlike u strukturnim dizajnom i parametrima performansi
Sa strukturnog stanovišta, glava vijka je uglavnom šesterokutni ili kvadratni, koji je prikladan za ključ za primjenu obrtnog momenta; Niti obično pokrivaju samo 30% - 70% štapa, a postojanje svjetlosne šipke čini ga pogodnijim za sastavljanje smicanja, a razred čvrstoće je viši (npr. razred 8,8, ocjena 10,9), što je pogodno za teške scenarije opterećenja. Glave vijaka / vijaka obično su dizajnirani sa križnim utorima, jednim utorima ili šesterokutnim utičnicama, koje su jednostavne odvijačima da se direktno zajebavaju; Osim nekoliko vijaka za rame, većina ih je u potpunosti navojna, s niskim do srednjim nivoima čvrstoće (npr. Ocjena 4,8, A2-70 nehrđajući čelik). TheJedan uznemiren vijak's' neotkrivena svjetlosna traka 'i' zadebljana glava 'dizajnirani su tako da maksimiziraju otpornost na smicanje u šina. Zamjena vijka s potpuno navojem ne bi samo ne bi prenoseći silu kroz svjetlosnu traku, već bi uzrokovala i niti da se istroše i otpuštaju zbog ponovljenih vibracija vlakova ili čak uzrokuju vezu.
3. Diferencijacija scenarija aplikacija
Kada voz sa osovinom težine od 50-100 tona drobi, theJedan uznemiren vijakpodvrgava se ogromnim dinamičnim silama smicanja i vibracijskim opterećenjima. Ako se koriste vijci, sve - navojna struktura neće biti u mogućnosti da se efikasno otpor na smicanju zbog nedostatka segmenata lakih polnika. U međuvremenu, priključak trenja između niti i supstrata bit će vrlo jednostavan za lagano pod visokim - vibracijama frekvencije, što u konačnici dovodi do kvara željezničke veze, a postoji ozbiljna opasnost za sigurnost.